Metro tokijskie (jap. 東京の地下鉄 Tōkyō-no Chikatetsu) tworzy sieć trzynastu własnych linii o łącznej długości 292 km. Gdyby do tej liczby sumować rozciągłość pojedynczej linii りんかい線 Rinkai-sen, odrębnej kolei, niemniej jednak funkcjonującej w charakterze metro, to rozciągłość sieci wzrosłaby do 304 km. Natomiast wspólnie z liniami kolei współpracujących, na które wjeżdżają wszystkie innymi słowy niejako wszystkie pociągi jadące liniami własnymi metra (i Rinkai-sen), uporządkowanie liczy 799 km. Uwzględniając zatem całokształt sieci kolejowej obsługiwanej tymi pociągami jest to de facto najrozleglejszy struktura na świecie, tudzież podobnie jeden z w największym stopniu obciążonych: przewozi na dzień ok. 7,8 mln pasażerów[1]. Ale istnieją też linie kolei aglomeracyjnych również regionalnych, na które wjeżdżają niektóre pociągi jadące liniami własnymi metra. Po ich uwzględnieniu układ liczy aż 877 km (2003).
Wielkość sieci metra wynika z wielkości aglomeracji tokijskiej. 23 dzielnice tradycyjnie tworzące miasto Tokio liczą 8,5 mln mieszkańców. W zurbanizowanym obszarze południowego Kantō mieszka ok. 35 mln osób, oraz Tokio stanowi najważniejszy, przynajmniej nie jedyny, program generujący ruchu. W godzinach szczytu tworzy mąż największe potoki na świecie - liczbę dojeżdżających na co dzień do "23 dzielnic" szacuje się na 2,5 mln osób. W dużym stopniu bez względu od czasu metra funkcjonuje również uporządkowanie aglomeracyjno-regionalny sieci krajowej (kolej JR Higashi Nihon) również kilkanaście linii kolei prywatnych plus kolei "trzeciego sektora". Pociągi JR obsługujące zarówno zagranie aglomeracyjno-regionalny, jako oraz wewnątrzmiejski, są chociażby z większym natężeniem przeciążone niż metro. Metro ma jednakże swoją specyfikę: spełnia złożone funkcje według następującej hierarchii:
W Tokio charakterystykę zbliżoną do metra ma wciąż wiele linii innych kolei. Ich znaczenie jest ogromne, ze względu czego sama znajomość o metrze tokijskim daje ledwie niezwykle wadliwy wizja systemu Szybkich Kolei Miejskich (SKM) miasta i aglomeracji.
W tym haśle omówiono obie sieci metra tokijskiego i te SKM, których głównym zadaniem jest obsługa potrzeb miejskich. Nie omówiono za to linii SKM, które są częścią sieci działających w środku aglomeracji plus regionie.